হুইল হাব বিয়ারিংস: ডিজাইন, সিলিং এবং অটোমোটিভ ফিটমেন্টের পার্থক্য

একটি হাব ইউনিট যা বেঞ্চের ভিতরে সহনশীলতা পরিমাপ করে তা এখনও প্রথম কয়েকশ কিলোমিটারের মধ্যে একটি ABS ফল্ট ট্রিগার করতে পারে যদি এনকোডার রিংটি ভুলভাবে লাগানো থাকে বা কন্ট্রোল ইউনিটের প্রত্যাশার উইন্ডোর বাইরে সেন্সর ফাঁক পড়ে যায়। একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ গাড়িতে হুইল হাব বিয়ারিং গাড়ির ভর বহন করে, ব্রেক ডিস্ক এবং চাকার অবস্থান ঠিক করে এবং একটি ইন্টিগ্রেটেড এনকোডার সহ ডিজাইনেও চাকার গতির সংকেত তৈরি করে। জেনারেশন, সীল আর্কিটেকচার, এনকোডারের ধরন এবং মাউন্টিং পদ্ধতি সবই অংশটি চাপা বা বোল্ট করার আগে লাইন আপ করতে হবে।

চার হাব ইউনিট জেনারেশন এবং ফিটিং এ প্রতিটি এক কি পরিবর্তন

হুইল হাব বিয়ারিংগুলি চারটি প্রজন্মের মধ্যে তৈরি করা হয়, এবং প্রজন্ম সিদ্ধান্ত নেয় কিভাবে ইউনিটটি নাকলে অবস্থিত, যেখানে অক্ষীয় ছাড়পত্র সেট করা হয় এবং ডিজাইনটি কোন সিলিং এবং এনকোডার বিকল্পগুলিকে অনুমতি দেয়।

প্রথম প্রজন্মের ইউনিটগুলি হল এক-সারি কৌণিক যোগাযোগের বিয়ারিংগুলির একটি মিলে যাওয়া জোড়া, অথবা আলাদা বাইরের রিং সহ একটি ডাবল-সারি বিয়ারিং, যা নাকলে চাপানো হয়। হাব ফ্ল্যাঞ্জ একটি পৃথক অংশ, অক্ষীয় ছাড়পত্র সমাবেশের সময় সেট করা হয়, এবং সীল বিয়ারিংয়ের বাইরে বসে। সার্ভিসিং মানে চাপ দেওয়া, আনবোল্ট করা নয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ইউনিটগুলি বাইরের বলয়ের উপর ঝালাই করে বা ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করে। ব্রেক ডিস্ক এবং চাকা বল্টু সরাসরি ভারবহন, কিন্তু ইউনিট এখনও একটি হস্তক্ষেপ ফিট নাকল, তাই বোর সহনশীলতা এবং প্রেস টুলিং এখনও ঠিক করে যে সমাবেশ সত্য রান করে।

তৃতীয় প্রজন্মের ইউনিটগুলি ভিতরের রিংটিতে একটি ফ্ল্যাঞ্জ যুক্ত করে এবং একটি বোল্ট-অন কার্টিজে পরিণত হয়। কারখানায় ক্লিয়ারেন্স সেট করা হয়, ইউনিটটি আজীবনের জন্য সিল করা হয়, এনকোডারটি একত্রিত করা হয় এবং সম্পূর্ণ সমাবেশটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের চিত্রে টর্ক করা নতুন মাউন্টিং বোল্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

চতুর্থ প্রজন্মের ইউনিটগুলি অভ্যন্তরীণ রিংটিকে ধ্রুবক বেগের জয়েন্ট স্টাবের উপর বিভক্ত করে, তাই হাব চালিত অক্ষগুলিতে ড্রাইভ টর্কও প্রেরণ করে।

GEN3 ইন্টিগ্রেটেড-ফ্ল্যাঞ্জ হাব ইউনিট অটোমোটিভ বিয়ারিং প্যাসেঞ্জার-কার অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলির জন্য ফ্যাক্টরি প্রি-গ্রীজিং, সিলিং এবং ABS এনকোডার বিকল্প সহ ইন্টিগ্রেটেড হাব-এন্ড-বেয়ারিং ইউনিট। পণ্য দেখুন →

বল বা টেপারড রোলার: লোড কেসের সাথে ঘূর্ণায়মান উপাদানের মিল

ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগ বল ইউনিটগুলি যাত্রী-কার এক্সেল লোডগুলিকে কভার করে, যখন টেপারড রোলার ইউনিটগুলি নির্দিষ্ট করা হয় যেখানে রেডিয়াল লোড বেশি এবং হাবকে অবশ্যই অফসেট ফোর্স শোষণ করতে হবে।

বল হাব ইউনিটগুলি সাধারণত 25 থেকে 35 ডিগ্রির মধ্যে যোগাযোগের কোণ চালায়, যা অক্ষীয় ক্ষমতার খরচে ঘর্ষণ এবং শব্দ কম রাখে। টেপারড রোলার ইউনিটগুলি লাইনের যোগাযোগ ব্যবহার করে, একই খামে আরও রেডিয়াল লোড বহন করে এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন, এসইউভি, ট্রেলার এবং কৃষি যন্ত্রপাতি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি। এগুলিও কম ক্ষমাশীল: প্রস্তুতকারকের ব্যান্ডের বাইরে শেষ খেলা ডিস্ক দোলা দেয়, যখন অত্যধিক প্রিলোড চলমান তাপমাত্রা বাড়ায় এবং গ্রীস জীবনকে ছোট করে।

রেটিং লাইফ ISO 281 ভিত্তিতে অনুসরণ করে, L10 = (C/P)^p 90 শতাংশ নির্ভরযোগ্যতায় লক্ষাধিক বিপ্লবে, বল বিয়ারিংয়ের জন্য p = 3 এবং রোলার বিয়ারিংয়ের জন্য p = 10/3 সহ। দৃষ্টান্তমূলক গণনা: 30 kN এর একটি গতিশীল রেটিং এবং 6 kN এর সমতুল্য লোড সহ, একটি বল ইউনিট ফেরত দেয় (30/6)^3 = 125 মিলিয়ন বিপ্লব, যখন একটি টেপারড রোলার ইউনিটে একই পরিসংখ্যান মোটামুটি 214 মিলিয়ন ফেরত দেয়।

একটি সিল করা, প্রাক-সেট হাব ইউনিটে গ্রীস এবং সীল পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করে। রেসওয়ে স্টিল খুব কমই প্রথম ক্লান্তির সুযোগ পায়।

সিলিং স্ট্রাকচার: যেখানে হাব বিয়ারিং ব্যর্থতা আসলে শুরু হয়

সিল আর্কিটেকচার এমন একটি হাবকে আলাদা করে যা গাড়ির জীবনকালকে দুই শীতের পরে ব্যর্থ হওয়া থেকে দীর্ঘায়িত করে এবং এনকোডার সীল এমন একটি উপাদান যা প্রায়শই ভুল উপায়ে ইনস্টল করা হয়।

যোগাযোগের ঠোঁট সীলগুলি হল বেসলাইন: একটি বন্ডেড ইলাস্টোমার ঠোঁট একটি স্থল পৃষ্ঠে চলছে, সাধারণত একটি গৌণ ধূলিকণা ঠোঁট দ্বারা সমর্থিত। ক্যাসেট সীলগুলি একটি চাপা ইউনিটে একটি ধাতব স্লিঞ্জার এবং বেশ কয়েকটি ঠোঁট যুক্ত করে, যা উচ্চ টানা খরচে জল এবং গ্রিট বর্জনের উন্নতি করে। গোলকধাঁধা সীলগুলি যোগাযোগবিহীন এবং শীতল হয় তবে নিমজ্জন বা বাষ্প পরিষ্কারের বিরুদ্ধে সীমিত সুরক্ষা প্রদান করে। এনকোডার সিলগুলি সিলিং ফাংশনকে একটি চুম্বকীয় রাবার রিংয়ের সাথে একত্রিত করে যা একটি সক্রিয় ABS সেন্সর পড়ে।

ইলাস্টোমার পছন্দ তাপমাত্রা উইন্ডো সেট করে। নাইট্রিল (NBR) প্রায় মাইনাস 40 থেকে প্লাস 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস, ফ্লুরোইলাস্টোমার (FKM) প্রায় মাইনাস 20 থেকে প্লাস 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত ক্রমাগত অপারেশনের জন্য রেট করা হয়, যা নিম্ন-তাপমাত্রার নমনীয়তার মূল্যে উচ্চ-তাপমাত্রার হেডরুম ক্রয় করে। এগুলি সাধারণ ডেটাশিট রেটিং এবং যৌগিক এবং শুল্ক চক্রের সাথে সরানো হয়।

যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য DAC-সিরিজ হুইল বিয়ারিং তালিকাভুক্ত মাত্রা এবং যানবাহন অ্যাপ্লিকেশন সহ DAC-সিরিজ হুইল বিয়ারিং; সীল এবং এনকোডার অভিযোজন নির্দেশিকা ফিটমেন্ট ত্রুটি এড়াতে সাহায্য করে। পণ্য দেখুন →

একটি হাব ইউনিট চালু হওয়ার আগে সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা করে

ছয়টি চেক একটি হাব ইউনিট সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা নির্ধারণ করে: বোর এবং ফ্ল্যাঞ্জ জ্যামিতি, এনকোডার সিগন্যাল টাইপ, সীল এবং গ্রীস স্পেসিফিকেশন, মাউন্টিং পদ্ধতি এবং বোল্ট টর্ক, ব্রেক ডিস্ক ইন্টারফেস রানআউট এবং মিলনের নাকল এবং জয়েন্টের অবস্থা।

• মাত্রা: বোর, বাইরের ব্যাস, প্রস্থ এবং ফ্ল্যাঞ্জ অফসেট অবশ্যই মূল ইউনিটের সাথে মেলে, শুধুমাত্র ক্যাটালগে মুদ্রিত বিয়ারিং বোরের সাথে নয়।
• এনকোডার: সক্রিয় সেন্সরগুলির মেরু গণনা এবং সংকেত প্যাটার্ন সহ একটি চুম্বকীয় রিং প্রয়োজন যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রত্যাশা করে, যখন প্যাসিভ ইনডাকটিভ সিস্টেমগুলি পরিবর্তে একটি দাঁতযুক্ত রিং ব্যবহার করে।
• সীল এবং গ্রীস: তাপমাত্রা পরিসীমা, জলের এক্সপোজার এবং ঘন করার টাইপ অবশ্যই ডিউটি ​​চক্রের সাথে মানানসই, কারণ বেমানান ঘন মেশানো গ্রীসকে নরম করে।
• মাউন্টিং: দ্বিতীয় প্রজন্মের ইউনিটগুলির জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত হস্তক্ষেপ ফিট এবং একটি প্রেস টুল প্রয়োজন যা শুধুমাত্র বাইরের রিং লোড করে, যখন তৃতীয় প্রজন্মের ইউনিটগুলির জন্য নতুন বোল্ট এবং নির্দিষ্ট টর্ক ক্রম প্রয়োজন।
• ব্রেক ইন্টারফেস: ফ্ল্যাঞ্জ ফেস রানআউট সরাসরি ডিস্কের পুরুত্বের পরিবর্তন এবং প্যাডেল স্পন্দনে স্থানান্তরিত হয়।
• সঙ্গমের অংশ: একটি বাইরের গোলাকার বা ক্ষয়প্রাপ্ত নাকল বোর ভারবহন গুণমান নির্বিশেষে একটি নতুন হাবের জীবনকে ছোট করবে।

প্রয়োজনীয়তা প্ল্যাটফর্ম-নির্দিষ্ট, এবং একই 42 মিমি বোর তিনটি ভিন্ন কনফিগারেশনে উপস্থিত হতে পারে। অ্যাপ্লিকেশন-ভিত্তিক ক্যাটালগ, যেমন স্বয়ংচালিত ভারবহন পরিসীমা , একটি বিশুদ্ধ মাত্রা অনুসন্ধানের চেয়ে দ্রুত ক্রস-চেক করুন৷

ইনস্টলেশন অনুশীলন যা পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করে

একটি সঠিক হাব ইনস্টলেশন পাঁচটি ধাপ অনুসরণ করে, এবং তাদের কোনোটিতেই হাতুড়ি নেই।

1. নাকল বোর পরিষ্কার করুন, ক্ষয় অপসারণ করুন এবং কিছু চাপার আগে একটি অভ্যন্তরীণ মাইক্রোমিটার দিয়ে গোলাকারতা পরীক্ষা করুন।
2. শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রজন্মের ইউনিটগুলিতে বাইরের রিংটিতে প্রেস বল প্রয়োগ করুন; অভ্যন্তরীণ রিং লোড করা রেসওয়েগুলির মধ্য দিয়ে বলকে ধাক্কা দেয় এবং তাদের ব্রিনেল করে।
3. ইউনিটটি সম্পূর্ণভাবে বসান, তারপরে জেনেরিক চিত্রের পরিবর্তে যানবাহন প্রস্তুতকারকের সীমার বিপরীতে একটি ডায়াল সূচক দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জ ফেস রানআউট পরীক্ষা করুন।
4. ঘূর্ণন সঁচারক বল মাউন্টিং বোল্ট বা হাব নাট চাকা মাটি থেকে বন্ধ, ক্রম অনুসরণ করে এবং পরিষেবা ডেটার চিত্র।
5. একটি স্কোপ বা স্ক্যান টুল দিয়ে সেন্সর আউটপুট নিশ্চিত করুন এবং গাড়িটি ছাড়ার আগে একটি রাস্তা পরীক্ষা সম্পূর্ণ করুন।

প্রশ্ন যা কাউন্টারে আসে

একটি হুইল বিয়ারিং এবং একটি হাব ইউনিট বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী?

একটি চাকা ভারবহন একা সেট ঘূর্ণায়মান উপাদান. একটি হাব ইউনিট বিয়ারিং ফ্ল্যাঞ্জ, ফ্যাক্টরি-সেট ক্লিয়ারেন্স, লাইফ-টাইম গ্রীস ফিল এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম থেকে এনকোডার যোগ করে। একটি প্রথম প্রজন্মের হুইল বিয়ারিং নিজেই প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যখন একটি তৃতীয় প্রজন্মের ইউনিট সম্পূর্ণ বোল্ট করা সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়।

ভুল এনকোডার সহ একটি হাব এখনও বল্ট হতে পারে?

হ্যাঁ, এবং এটাই সমস্যা। ফ্ল্যাঞ্জ এবং বোর পুরোপুরি ফিট, কিন্তু ভুল মেরু গণনা বা অভিমুখী দিক সহ একটি রিং ব্যবহারযোগ্য সংকেত তৈরি করে না এবং ABS বাতি প্রথম ড্রাইভ চক্রের মধ্যে ফিরে আসে। অর্ডার করার আগে এনকোডারটিকে সেন্সরের প্রকারের সাথে মিলিয়ে নিন।

সিল করা হাব ইউনিটের কি পুনরায় গ্রীসিং প্রয়োজন?

না। জীবনের জন্য সিল করা ইউনিটগুলি সমাবেশে একবার পূরণ করা হয় এবং সেগুলি খোলার ফলে সীলটি নষ্ট হয়ে যায়। শুধুমাত্র পরিষেবাযোগ্য প্রথম প্রজন্মের বিয়ারিংগুলিকে পুনরায় গ্রীস করা হয়, বিরতিতে যানবাহন প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট করে, একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘন এবং NLGI গ্রেড সহ একটি গ্রীস ব্যবহার করে।

কোন সীল উচ্চ চাপ ধোয়া সঙ্গে সবচেয়ে ভাল copes?

একাধিক ঠোঁট এবং একটি স্লিঞ্জার সহ একটি ক্যাসেট সিল একটি একক ঠোঁট সিলের চেয়ে জলের জেটগুলিকে ভালভাবে প্রতিরোধ করে, তবে সরাসরি ঠোঁটের দিকে লক্ষ্য করে কোনও ঠোঁট সীল বেঁচে থাকে না। অগ্রভাগ সীল ফাঁক বন্ধ এবং এনকোডার মুখ বন্ধ রাখুন.